Impeller wechseln: Wann er fällig ist und woran du es merkst

Was der Impeller macht

Die Seewasserpumpe saugt Wasser von außen an und schickt es durch den Wärmetauscher oder direkt durch den Motor. Der Impeller ist das Herzstück dieser Pumpe. Seine Gummiflügel nutzen sich mit der Zeit ab, werden hart oder reißen. Läuft die Pumpe trocken, etwa bei geschlossenem Seeventil, kann ein Impeller schon nach Sekunden zerstört sein.

Typische Anzeichen für einen defekten Impeller

• Weniger oder kein Kühlwasser am Auspuff
• Temperaturanzeige steigt, Überhitzungsalarm
• Dampf aus dem Auspuff
• Quietschende oder schleifende Geräusche an der Pumpe

Beim ersten Anzeichen gilt: Motor abstellen und Ursache suchen. Weiterfahren mit überhitztem Motor kann Zylinderkopfdichtung oder Abgasschlauch beschädigen.

Wie oft sollte der Impeller gewechselt werden?

Maßgeblich ist die Vorgabe deines Motorherstellers. In der Praxis tauschen viele Eigner den Impeller jede Saison oder alle zwei Jahre, bei vielen Betriebsstunden auch häufiger. Weil das Teil im Verhältnis zum möglichen Schaden günstig ist, empfehlen wir eher früh als spät zu tauschen.

So läuft der Wechsel ab

Seeventil schließen, Pumpendeckel abschrauben, alten Impeller herausziehen. Wichtig: Fehlen Flügelstücke, müssen sie gefunden werden. Sie landen sonst im Wärmetauscher und verstopfen ihn. Der neue Impeller wird mit etwas Glycerin oder Spülmittel eingesetzt, die Dichtung am Deckel gleich mit erneuert. Danach Seeventil öffnen und beim Start auf Kühlwasser achten.

Bei manchen Motoren sitzt die Pumpe so ungünstig, dass der Wechsel zur Geduldsprobe wird. Dann lohnt sich die Werkstatt.

Warum Impeller im Revier Schlei schneller verschleißen können

Die Schlei ist an vielen Stellen flach, und bei Wind wird Sediment aufgewirbelt. Fährst du in flachen Buchten oder legst in seichten Häfen an, saugt die Seewasserpumpe feinen Sand und Schlick an. Das wirkt auf die Gummiflügel wie Schleifpapier. Dazu kommen im Sommer Algen und Seegras, die den Seewasserfilter zusetzen. Ist der Filter verstopft, läuft die Pumpe teilweise trocken – und das mag kein Impeller. Prüf deshalb den Seewasserfilter regelmäßig, gerade nach Fahrten in flache Bereiche wie das Haddebyer Noor oder die Buchten zwischen Missunde und Lindaunis.

Den alten Impeller lesen

Ein ausgebauter Impeller verrät viel über deinen Motor. Sind die Flügel gleichmäßig gebogen und verhärtet, war er einfach alt. Sind die Spitzen abgerissen, lief er trocken, etwa bei geschlossenem Seeventil oder verstopftem Filter. Sind die Flügel stark abgeschliffen, hat die Pumpe viel Sand angesaugt. Riefen im Pumpengehäuse zeigen, dass auch die Pumpe selbst Verschleiß hat. In diesem Fall bringt ein neuer Impeller allein nur wenig: Dann sollte der Pumpendeckel oder die Verschleißplatte getauscht werden.

Impeller richtig lagern und einbauen

Ersatzimpeller kühl, dunkel und in der Originalverpackung lagern. Gummi altert auch im Regal. Ein Impeller, der fünf Jahre im Schapp lag, ist im Notfall nicht mehr so gut wie ein neuer. Beim Einbau achtest du auf die Drehrichtung: Die Flügel müssen in die richtige Richtung gebogen sein. Ein wenig Glycerin oder Spülmittel erleichtert das Einsetzen. Fett ist dagegen tabu, weil es den Gummi angreifen kann. Vergiss nicht die neue Deckeldichtung – eine alte Dichtung kann Luft ziehen, und dann fördert die Pumpe schlechter.

Was passiert, wenn der Impeller auf dem Wasser ausfällt

Merkst du unterwegs, dass kein Kühlwasser mehr kommt, stellst du den Motor sofort ab. Segler setzen Segel, Motorbootfahrer werfen bei Bedarf den Anker und informieren sich über ihre Lage. Mit Ersatzimpeller und Werkzeug lässt sich der Tausch oft vor Ort erledigen, wenn die Pumpe gut erreichbar ist. Ist das nicht möglich: Unser Notdienst auf der Schlei ist rund um die Uhr erreichbar. Von Schleswig aus sind wir schnell an den meisten Stellen der inneren Schlei.

Impeller-Wechsel als Teil der Inspektion

Bei unserer jährlichen Motorinspektion kontrollieren wir Impeller und Seewasserpumpe immer mit. Wenn dein Boot im Herbst ins Winterlager geht, bauen wir den Impeller beim Einwintern aus und im Frühjahr einen neuen ein. So hast du ein Thema weniger auf deiner Liste für den Saisonstart.

Impeller, Pumpe und Seewasserfilter: das System verstehen

Der Impeller arbeitet nicht allein. Vor ihm sitzen das Seeventil und der Seewasserfilter, hinter ihm der Wärmetauscher oder – bei direkt gekühlten Motoren – die Kühlkanäle im Motorblock. Danach wird das Wasser in den Auspuff gespritzt und kühlt dort die Abgase. Fällt eine Stelle in dieser Kette aus, merkst du es am Auspuff. Deshalb gehört zur Kontrolle des Impellers immer auch der Blick auf die anderen Teile: Ist der Seewasserfilter sauber? Öffnet das Seeventil ganz? Ist der Wärmetauscher frei von Ablagerungen und Impellerresten?

Gerade im Brackwasser der Schlei sammeln sich im Wärmetauscher über die Jahre Kalk, Algen und Schlick. Ein zugesetzter Wärmetauscher führt zu höheren Motortemperaturen, obwohl der Impeller einwandfrei ist. Bei der Motorinspektion sehen wir uns deshalb den gesamten Kühlkreislauf an, nicht nur den Impeller.

Impeller und Motorgröße: welche Unterschiede es gibt

Kleine Außenborder haben oft einen Impeller, der im Getriebegehäuse unter Wasser sitzt. Für den Wechsel muss der Unterwasserteil abgebaut werden. Bei Innenbordern sitzt die Pumpe meist vorn am Motor und ist besser erreichbar. Große Diesel haben teils mehrere Pumpen oder sehr große Impeller. Für jeden Motor gibt es den passenden Impeller mit eigener Teilenummer. Nimm am besten den alten Impeller oder die Motordaten mit, wenn du in unseren Shop kommst – dann finden wir das richtige Teil sofort. Und wenn du den Wechsel nicht selbst machen willst, übernimmt das unser Motorenservice in Schleswig.

Ersatzimpeller gehört an Bord

Ein passender Ersatzimpeller mit Dichtung und das richtige Werkzeug sollten immer an Bord sein. Impeller für gängige Motoren haben wir in unserem Shop im Wiking Yachthafen vorrätig.